Les Rafale M et Super Etendard Marine ont vol\u00e9 ensemble jusqu’en 2016, ann\u00e9e o\u00f9 le SEM a \u00e9t\u00e9 retir\u00e9 du service.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
![\"\"](\"http:\/\/jeromegrandieresphotos.fr\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/20100522_LFFQ_2Rafale2SEM-3-1024x682.jpg\")
<\/a><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nLe nombre total de Rafale Marine fabriqu\u00e9 est de 48 avions : chaque flottille a 12 exemplaires op\u00e9rationnels ; le reste est plac\u00e9 en r\u00e9serve pour test ou pour pi\u00e8ce. A noter que la Marine a perdu 4 avions lors d’exercices depuis 2001.<\/p>\n\n\n\n
Les avions sont bas\u00e9s sur la Base A\u00e9ronavale de Landivisiau, quand le porte-avions n’est pas en mission avec des Rafale \u00e0 son bord.<\/p>\n\n\n\n
Caract\u00e9ristiques :<\/strong><\/p>\n\n\n\n
L’avion est \u00e0 aile delta et plans canard, \u00e0 commandes \u00e9lectriques ; il est \u00e9quip\u00e9 d’un radar \u00e0 balayage \u00e9lectronique RBE2 et de deux moteurs SNECMA M88. Pour la sup\u00e9riorit\u00e9 a\u00e9rienne, il utilise des missiles air-air et un canon de 30mm. Pour le bombardement tactique, il utilise des bombes guid\u00e9es laser, des missiles de croisi\u00e8re, des missiles antinavires et en bombardement strat\u00e9gique un missile nucl\u00e9aire.<\/p>\n\n\n\n
\n\nEnvergure : 10.9 m<\/p>\n\n\n\n
Longueur : 15.3 m<\/p>\n\n\n\n
Hauteur : 5.5 m<\/p>\n\n\n\n
Vitesse maxi : 1.8 mach<\/p>\n\n\n\n
Plafond : 50 000 pieds<\/p>\n\n\n\n
Poids \u00e0 vide : 10 200 kg<\/p>\n\n\n\n
Poids maxi : 20 000 kg<\/p>\n\n\n\n
Vitesse ascensionnelle : 18 290 m\/min<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n
\n![\"\"](\"http:\/\/jeromegrandieresphotos.fr\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/V2A9482-1-1024x683.jpg\")
<\/a><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"http:\/\/jeromegrandieresphotos.fr\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/RY5A8913-1024x682.jpg\")
<\/a>Moteur SNECMA M88<\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n \n\n![\"\"](\"http:\/\/jeromegrandieresphotos.fr\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/GF3A0073-1024x682.jpg\")
<\/a>Rafale au Parking<\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n \n![\"\"](\"http:\/\/jeromegrandieresphotos.fr\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/GF3A2307-1024x682.jpg\")
<\/a>Eclatement avant l’atterrissage<\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n \n![\"\"](\"http:\/\/jeromegrandieresphotos.fr\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/GF3A2170-1024x682.jpg\")
<\/a>Rafale au Roulage<\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Evolutions :<\/strong><\/p>\n\n\n\n
– Standard F1 (2001) : capacit\u00e9 air\/air MICA.<\/p>\n\n\n\n
– Standard F2 (2006) : passage \u00e0 une activit\u00e9 multir\u00f4le avec la capacit\u00e9 air\/sol suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n\n\n\n
– Standard F3 (2008) : capacit\u00e9 nucl\u00e9aire avec le missile ASMP-A, aptitude \u00e0 l\u2019attaque de navire avec missile AM39 Exocet, reconnaissance avec la nacelle AREOS.<\/p>\n\n\n\n
– Standard F3R (2018) : Emport de missile air\/air METEOR. Radar plus robuste pour la guerre \u00e9lectronique, int\u00e9gration de la bombe GBU guid\u00e9e laser<\/p>\n\n\n\n
– Standard F4 (encore en cours de d\u00e9veloppement) : connectivit\u00e9 am\u00e9lior\u00e9e pour le combat en r\u00e9seau (communication avec satellite, serveur, patrouille)<\/p>\n\n\n\n
Diff\u00e9rences visibles entre le Rafale Marine et celui de l\u2019Arm\u00e9e de l\u2019Air et de l’Espace :
<\/strong>
– La principale caract\u00e9ristique qui diff\u00e9rencie le Rafale M du Rafale C\/B de l\u2019Arm\u00e9e de l\u2019Air est le train avant. Celui du Rafale M est plus robuste pour supporter les appontages et catapultages : il y a une barre de catapultage int\u00e9gr\u00e9e et un amortisseur sp\u00e9cifique. Le syst\u00e8me lumineux d’atterrissage est aussi diff\u00e9rent : sur le Rafale Air, il y a deux phares d\u2019atterrissage, sur celui de la marine il y a un phare et un bloc regroupant 3 lampes de couleurs pour informer de l\u2019incidence \u00e0 l\u2019officier apponteur. Li\u00e9 \u00e0 la configuration du train et \u00e0 la cin\u00e9matique, la trappe est donc diff\u00e9rente .<\/p>\n\n\n\n\n\n![\"\"](\"http:\/\/jeromegrandieresphotos.fr\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Train-Rafale-C-2-1024x682.jpg\")
<\/a>Rafale C : deux phares d’atterrissage<\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n ![\"\"](\"http:\/\/jeromegrandieresphotos.fr\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Train-Rafale-C-1-1024x682.jpg\")
<\/a>Train avant Rafale C<\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n \n![\"\"](\"http:\/\/jeromegrandieresphotos.fr\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Train-Rafale-M-1-1024x683.jpg\")
<\/a>Rafale M : un phare d’atterrissage et 1 bloc info incidence<\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n ![\"\"](\"http:\/\/jeromegrandieresphotos.fr\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Train-Rafale-M-2-1024x682.jpg\")
<\/a>Train avant Rafale M<\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n \n![\"\"](\"http:\/\/jeromegrandieresphotos.fr\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/7V2A0094-683x1024.jpg\")
<\/a>Barre de catapultage<\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n - Le Marquage : comme le Port-Salut c’est marqu\u00e9 dessus, on peut donc lire \u00ab\u00a0MARINE\u00a0\u00bb sur le fuselage et une encre de marine est sur la cocarde.<\/li>
- La crosse d\u2019appontage renforc\u00e9e qui rend possible de se poser sur 70m en attrapant l\u2019un des 3 brins du pont du porte avions ( pour une distance de 450m sur un a\u00e9roport ).<\/li>
- Le Rafale Marine a des anneaux pour fixer l\u2019avion au pont d\u2019envol.<\/li>
- La configuration emport de charge est diff\u00e9rente pour faciliter le catapultage et l’appontage, et aussi du fait d\u2019une trappe de train avant diff\u00e9rente : 13 points d’emports pour le Rafale Marine, un de plus pour le Rafale C.<\/li>
- Echelle int\u00e9gr\u00e9e pour l\u2019acc\u00e8s au cockpit.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
Etapes importantes et sp\u00e9cifiques au Rafale Marine : le catapultage et l’appontage<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n
N’\u00e9tant pas \u00e0 d\u00e9collage vertical et le porte-avions Charles de Gaulle n’ayant pas de rampe inclin\u00e9, le Rafale Marine a besoin d’une catapulte pour d\u00e9coller du porte-avions.<\/p>\n\n\n\n
Pour le catapultage, il y a tout un protocole quasiment automatis\u00e9. Le pilote fait roul\u00e9 l’avion jusqu’au sabot. La barre de traction fix\u00e9e sur le train s’accroche au sabot de la catapulte pour propulser en 75m l’avion dans les airs, de 0 \u00e0 240 km\/h en 3 secondes. La s\u00e9quence de catapultage est tr\u00e8s pr\u00e9cise. Un brin \u00e0 casser est plac\u00e9, par du personnel de bord, sur une partie de la catapulte et fix\u00e9 \u00e0 l’arri\u00e8re du train. Ce brin \u00e0 casser appel\u00e9 \u00ab\u00a0hold back\u00a0\u00bb, tar\u00e9 \u00e0 35 tonnes, retient le train avant et ne c\u00e9dera qu’\u00e0 la pression voulu pour lib\u00e9rer l’avion. Les r\u00e9acteurs M88 sont pouss\u00e9s \u00e0 fond, un d\u00e9flecteur de jets est relev\u00e9. La catapulte est d\u00e9clench\u00e9e aux ordre de l’officier de lancement. La pression de la catapulte est \u00e0 son maximum et projette l’avion \u00e0 une force pr\u00e9cise, si bien que le brin \u00e0 casser se brise et l\u00e2che l’avion qui se retrouve entrain\u00e9 par le sabot de la catapulte. L’amortisseur restitue l’\u00e9nergie soumise lors de l’effort de traction et entraine un mouvement vertical suppl\u00e9mentaire \u00e0 l’avion. La cadence de catapultage peut monter \u00e0 20 avions en 12 minutes.<\/p>\n\n\n\n
Apr\u00e8s le catapultage, l’amortisseur est reconfigur\u00e9 automatiquement pour avoir le meilleur amortissement possible lors de l’appontage.<\/p>\n\n\n\n
L’appontage est une phase critique pour le pilote et fait l’objet de qualification tr\u00e8s pouss\u00e9e. Les entrainements \u00e0 l’appontage se font essentiellement sur la BAN de Landivisiau ( une phase d’apprentissage se fait au Etats Unis ). Il faut avoir en t\u00eate qu’il faut poser un avion lourd et rapide sur un navire en d\u00e9placement avec des mouvements de tangage et de roulage. La surface de pos\u00e9 est minime, il ne peut donc pas y avoir une approche classique avec un arrondi, l\u00e0 il faut poser dur. L’avion sera ralenti par l’un des trois brins d’arr\u00eat. Si aucun n’est accroch\u00e9, l’avion doit pouvoir repartir, c’est pourquoi lors de l’impact sur le pont, le pilote doit effectuer une remise de gaz. Les freins hydrauliques des brins d’arr\u00eats sont r\u00e9gl\u00e9s pour absorber ce suppl\u00e9ment de pouss\u00e9e. L’arr\u00eat de l’avion est brutal et il est frein\u00e9 sur une distance de 70m. Toutes ces \u00e9tapes sont suivies par un officier d’appontage qui est l\u00e0 pour guider ou refuser le pos\u00e9 de l’avion.<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"http:\/\/jeromegrandieresphotos.fr\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/GF3A0280-1024x682.jpg\")
<\/a>Rafale en approche pour l’appontage<\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n
Les missions de ce chasseur omnir\u00f4le :
<\/strong>
– s\u00e9curit\u00e9 de l\u2019espace a\u00e9rien : le Rafale M participe \u00e0 la surveillance du territoire tout au long de l’ann\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n\n\n![\"\"](\"http:\/\/jeromegrandieresphotos.fr\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/85A0553-1-1024x683.jpg\")
<\/a>Vol en patrouille<\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n \n![\"\"](\"http:\/\/jeromegrandieresphotos.fr\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/GF3A0730-1024x683.jpg\")
<\/a>Retour de vol , tout sorti pour le pos\u00e9<\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n - p\u00e9n\u00e9tration et attaque au sol par tous les temps et \u00e0 divers endroit du globe. Le porte avion permet de projeter le Rafale M n\u2019importe o\u00f9 dans le monde.<\/li>
- capacit\u00e9 de ravitailleur avec la nacelle NARANG.<\/li><\/ul>\n\n\n\n\n\n
![\"\"](\"http:\/\/jeromegrandieresphotos.fr\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/GF3A0332-1024x682.jpg\")
<\/a>Configuration Nounou avec la nacelle NARANG permettant de ravitailler un autre Rafale en vol<\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n \n![\"\"](\"http:\/\/jeromegrandieresphotos.fr\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/GF3A0343-1024x682.jpg\")
<\/a><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nreconnaissance avec des nacelles photos.<\/p>\n\n\n\n
dissuasion nucl\u00e9aire avec la possibilit\u00e9 d’emporter une bombe nucl\u00e9aire ASMP.<\/p>\n\n\n\n
Engagements du Rafale Marine<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Les Rafale Marine ont particip\u00e9 \u00e0 des missions d’appuis a\u00e9riens rapproch\u00e9s en Afghanistan \u00e0 partir de mars 2007, effectuant le premier largage r\u00e9el de bombes par cet avion quelques jours plus tard. En 2011, participation \u00e0 l’op\u00e9ration Harmattan en Lybie. L’ann\u00e9e 2015, voit l’intervention du porte-avions Charles De Gaulle dans le Golfe Persique pour participer \u00e0 diff\u00e9rentes missions contre l’\u00e9tat islamique en Irak.<\/p>\n\n\n\n
La Marine participe \u00e0 beaucoup d’exercices internationaux et montre ainsi le savoir faire des pilotes de l’A\u00e9ronavale et les qualit\u00e9s du Rafale M.<\/p>\n\n\n\n
Avec toutes ces interventions, le Rafale a su montrer son efficacit\u00e9 et apr\u00e8s bien des ann\u00e9es, les ventes \u00e0 l’\u00e9tranger se multiplient : Egypte, Qatar, Inde, Gr\u00e8ce, Croatie et pour finir cette ann\u00e9e par une vente record de 80 Rafale aux Emirats. Prochainement le Rafale Marine devrait s’exercer sur un porte-avions indien avec la sp\u00e9cificit\u00e9 du sky jump de leur porte-avions ( rampe inclin\u00e9e permettant le d\u00e9collage sans catapulte ).<\/p>\n\n\n\n
Lieux et occasions de voir des Rafale Marine :<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Sur la base a\u00e9ronautique de Landivisiau lors de leurs entrainements et aussi lorsque cette base organise un meeting ou accueille le NATO Tiger meet. Pour ce dernier, la Flottille 11F, \u00e9tant membre de la NATO Tiger Association, re\u00e7oit diff\u00e9rents escadrons Tigre pour un exercice international, parfois ouvert au public comme en 2008 ou en 2017.<\/p>\n\n\n\n
\n\n![\"\"](\"http:\/\/jeromegrandieresphotos.fr\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/GF3A0149-1024x682.jpg\")
<\/a>Rafale Marine sp\u00e9cialement d\u00e9cor\u00e9<\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n \n![\"\"](\"http:\/\/jeromegrandieresphotos.fr\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/GF3A0104-1024x682.jpg\")
<\/a>Alignement de Rafales M et C \u00e0 Landivisiau<\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n \n![\"\"](\"http:\/\/jeromegrandieresphotos.fr\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/RY5A1427-1024x682.jpg\")
<\/a>Tiger meet 2017: la star de la 11F<\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n En meeting, comme \u00e0 la Fert\u00e9 Alais, \u00e0 Melun, ou sur des bases a\u00e9riennes ; on peut voir de belles d\u00e9monstrations dynamiques, un vrai r\u00e9gal.<\/p>\n\n\n\n
On peut aussi les apercevoir lors du d\u00e9fil\u00e9 militaire du 14 juillet ou pour l’ouverture d’un \u00e9v\u00e9nement international comme les 24h automobile du Mans, par exemple<\/p>\n\n\n\n
\n\n![\"\"](\"http:\/\/jeromegrandieresphotos.fr\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/85A0553-1024x682.jpg\")
<\/a>Passage patrouille au Mans<\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n \n![\"\"](\"http:\/\/jeromegrandieresphotos.fr\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/GF3A0293-1024x682.jpg\")
<\/a>Remise de gaz apr\u00e8s passage <\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n \n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n\n![\"\"](\"http:\/\/jeromegrandieresphotos.fr\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/7V2A0119-1024x682.jpg\")
<\/a><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n\n
![\"\"](\"http:\/\/jeromegrandieresphotos.fr\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/20100522_LFFQ_2Rafale2SEM-3.jpg\")
<\/a><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n